Here are the difficult words extracted from the article, along with their meanings in English and Urdu
Tumult:
English: A loud, confused noise, especially one caused by a large mass of people.
Urdu: غوغائی / ہنگامہ
Cofferdam:
English: A temporary enclosure built within a body of water, allowing the water to be pumped out so that construction work can be done below the waterline.
Urdu: بند پتی / دیواریں یا بند بنانے کے لیے پانی کو ڈرین کرنے کے لیے بنایا گیا عارضی بند
Cusecs:
English: Cubic feet per second, a measure of water flow rate.
Urdu: قدرتی پانی کی فی سیکنڈ گزرگاہت
Caisson:
English: A watertight structure within which construction work is carried out underwater.
Urdu: بیل گھر / پانی میں کام کرنے والا محفوظ ساختہ
Apprehension:
English: Anxiety or fear that something bad or unpleasant will happen.
Urdu: فکرمندی / ڈر
Structural fatigue:
English: Weakening or damage to a structure over time due to repeated stress or strain.
Urdu: ساختی کمزوری / ساختمانی کی زورکی وجہ سے وقت گزرنے سے ضعف
Epoxy coating:
English: A protective layer applied to surfaces, often made of epoxy resin, to enhance durability and resistance to corrosion.
Urdu: ایپوکسی رنگ / محفوظ لیئر جو سطح پر لگایا جاتا ہے
Girder:
English: A large, horizontal support beam, often used in bridge or building construction.
Urdu: گرڈر / ایک بڑا افقی اشتھر
Stiffeners:
English: Structural reinforcements used to strengthen or support beams or plates.
Urdu: سخت کن / ایسی ساختمانی مدد جو افقی اشتھر یا پلیٹس کو مضبوط کرے
Please note that some words may have multiple meanings or nuances, and the provided translations are brief and simplified.
THE tumult generated by the collapse of Gate 47 of Sukkur Barrage in Sindh subsided after the irrigation department brought the situation under control by constructing a cofferdam. This was made possible by dextrously dumping over 3,000 sand-filled, one-tonne sacks amid a flow of over 100,000 cusecs. Department engineers and local fishermen worked round the clock to contain the crisis. A 9-by-18-metre sandbag platform was created to block the flow of water, thus enabling the fixing of a caisson in place of the collapsed gate. The authorities heaved a sigh of relief as water supply to the canals was restored partially.
Moreover, work to replace Gate 47 has commenced before the scheduled date. Local media, growers’ organisations and civil society forums are abuzz with all manner of speculation and apprehension. Meanwhile, four senior officials who were posted at the barrage have been removed.
Lowering the pond level by draining water downstream revealed more gates with cracks. Gates 46, 48, 52, 53 and 54 showed structural fatigue, which points to a lack of regular inspection and maintenance. It underscores the need for an urgent inspection of all gates to ensure structural safety before the monsoons trigger massive river flows. A crack in a gate or the masonry structure of the barrage is not something to be shrugged off, as it could result in devastating consequences if not addressed at an early stage.
Regular inspections of Sukkur Barrage gates are needed.
An incident from June 2018 should have served as a lesson for the authorities. On June 21, 2018, staff at the Sukkur Barrage noticed a crack on the outer flange of the upper girder of Gate 39 during a routine inspection. An in-depth technical study was conducted by Atkins, ACE & NDC Joint Venture in July 2018. The report revealed that the web plate of the girder showed high corrosion in almost all parts. The epoxy coating of horizontal surfaces of the components of the structure had either been totally eroded or badly damaged. This was on account of a leaking water jet that was directly impacting these horizontal surfaces.
Most of the bolts connecting the different components were badly rusted. The two horizontal stiffeners welded at the skin plates showed deterioration due to algae. Only 17 bolts were fixed in the two cover plates of the back flange, against a total of 24 holes available in the two plates. Two bolts were fastened without washers; while 15 washers were of different sizes.
Similar deterioration was noted in Gate 38, though the damage was less severe. The report also mentioned that Gates 15 to 23 had wooden plank extensions to raise the pond level. The tail channel gates were found to be leaking heavily, with water showers falling on the upper girder of most of the gates. Extensive accumulation of waste material was observed upstream in a few gates. Gate 39 especially had been exposed to a large accumulation of waste material extending to about 6m to 7m.
The original river sluice gates of the barrage were 5.6m in height so that a pond level of around 60m could be achieved. However, in 1966, the height of the gates was increased by approximately half a metre to achieve a higher pond level. New gates were installed during 1988-92 after the collapse of a gate in 1982. However, to further increase the pond level, these gates were increased in height by half a metre in 2008-10, with the use of wooden planks. Leakage from these planks caused rusting in different sections of the gates.
An inspection of the Sukkur Barrage gates was assigned to NED University in January 2019 under the Sindh Barrages Improvement Project. A team of experts inspected 20 gates. The report revealed that while the upper sections of the gates were in stable condition, the lower sections of most of the gates had been severely corroded. Fourteen gates showed a reduction in thickness in the lower portion. The reduction was estimated to be less than 10 per cent in the vertical girder flanges, the web plates and main skin plates of these gates. On the other hand, seven gates showed a reduction in thickness of below 20pc. The report recommended either repairing the lower sections of the gates or replacing them along with girders. Subsequently six gates were replaced.
A technical investigation into the damage done to Gate 39 in 2018 and the rupture of a gate in 1982 provides sufficient evidence of structural fatigue. Increased surveillance and regular maintenance of the barrage gates is absolutely essential to avert a dangerous situation. The authorities must not delay matters on this count.
سندھ میں سکھر بیراج کے گیٹ 47 کے گرنے سے پیدا ہونے والی ہنگامہ آرائی اس وقت کم ہوئی جب محکمہ آبپاشی نے کوفرڈیم بنا کر صورتحال پر قابو پالیا ۔ یہ 100,000 کیوسک سے زیادہ کے بہاؤ کے درمیان 3,000 سے زیادہ ریت سے بھرے ، ایک ٹن کے بوروں کو سختی سے پھینکنے سے ممکن ہوا ۔ محکمہ کے انجینئروں اور مقامی ماہی گیروں نے بحران پر قابو پانے کے لیے چوبیس گھنٹے کام کیا ۔ پانی کے بہاؤ کو روکنے کے لیے 9 بائی 18 میٹر کا ریت کے تھیلے کا پلیٹ فارم بنایا گیا تھا ، اس طرح گرنے والے دروازے کی جگہ کیسن کو ٹھیک کرنے کے قابل بنایا گیا ۔ نہروں میں پانی کی فراہمی جزوی طور پر بحال ہونے پر حکام نے راحت کی سانس لی ۔
مزید یہ کہ گیٹ 47 کو تبدیل کرنے کا کام مقررہ تاریخ سے پہلے ہی شروع ہو چکا ہے ۔ مقامی میڈیا ، کاشتکاروں کی تنظیمیں اور سول سوسائٹی کے فورم ہر طرح کی قیاس آرائیوں اور خدشات سے بھرے پڑے ہیں ۔ دریں اثنا ، بیراج پر تعینات چار سینئر اہلکاروں کو ہٹا دیا گیا ہے ۔
نیچے کی طرف پانی نکال کر تالاب کی سطح کو کم کرنے سے دراڑوں والے مزید دروازے ظاہر ہوئے ۔ گیٹس 46 ، 48 ، 52 ، 53 اور 54 نے ساختی تھکاوٹ ظاہر کی ، جو باقاعدہ معائنہ اور دیکھ بھال کی کمی کی طرف اشارہ کرتی ہے ۔ یہ مون سون کے بڑے پیمانے پر دریا کے بہاؤ کو متحرک کرنے سے پہلے ساختی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے تمام دروازوں کے فوری معائنے کی ضرورت پر زور دیتا ہے ۔ دروازے میں دراڑ یا بیراج کے سنگ تراشی کے ڈھانچے کو بند کرنا کوئی ایسی چیز نہیں ہے ، کیونکہ اگر ابتدائی مرحلے میں اس پر توجہ نہ دی گئی تو اس کے تباہ کن نتائج ہو سکتے ہیں ۔
سکھر بیراج کے دروازوں کے باقاعدہ معائنے کی ضرورت ہے ۔
جون 2018 کا ایک واقعہ حکام کے لیے سبق کے طور پر کام کرنا چاہیے تھا ۔
21 جون ، 2018 کو سکھر بیراج کے عملے نے معمول کے معائنے کے دوران گیٹ 39 کے اوپری گرڈر کے بیرونی کنارے پر دراڑ دیکھی ۔ جولائی 2018 میں اٹکنز ، اے سی ای اور این ڈی سی جوائنٹ وینچر کے ذریعے ایک گہرائی سے تکنیکی مطالعہ کیا گیا ۔ رپورٹ میں انکشاف ہوا کہ گارڈر کی ویب پلیٹ نے تقریبا تمام حصوں میں زیادہ سنکنرن دکھایا ۔ ڈھانچے کے اجزاء کی افقی سطحوں کی ایپوکسی کوٹنگ یا تو مکمل طور پر ختم ہو چکی تھی یا بری طرح سے خراب ہو چکی تھی ۔ یہ ایک لیک ہونے والے واٹر جیٹ کی وجہ سے تھا جو ان افقی سطحوں کو براہ راست متاثر کر رہا تھا ۔
مختلف اجزاء کو جوڑنے والے زیادہ تر بولٹ بری طرح زنگ آلود تھے ۔ جلد کی پلیٹوں پر ویلڈ کیے گئے دو افقی سٹیفنرز نے طحالب کی وجہ سے خرابی ظاہر کی ۔ بیک فلانج کی دو کور پلیٹوں میں صرف 17 بولٹ لگائے گئے تھے ، جبکہ دو پلیٹوں میں کل 24 سوراخ دستیاب تھے ۔ دو بولٹ بغیر واشر کے باندھے گئے تھے ؛ جبکہ 15 واشر مختلف سائز کے تھے ۔
گیٹ 38 میں بھی اسی طرح کی خرابی دیکھی گئی ، حالانکہ نقصان کم شدید تھا ۔ رپورٹ میں یہ بھی ذکر کیا گیا ہے کہ تالاب کی سطح کو بلند کرنے کے لیے گیٹس 15 سے 23 میں لکڑی کے تختے کی توسیع تھی ۔ ٹیل چینل کے دروازوں سے بہت زیادہ رساو پایا گیا ، اور زیادہ تر دروازوں کے اوپری گرڈر پر پانی کی بارش ہو رہی تھی ۔ چند دروازوں میں اوپر کی طرف فضلہ کے مواد کا وسیع ذخیرہ دیکھا گیا ۔ گیٹ 39 کو خاص طور پر تقریبا 6 میٹر سے 7 میٹر تک پھیلے ہوئے فضلے کے بڑے ذخیرے کا سامنا کرنا پڑا تھا ۔
بیراج کے اصل دریا کے دروازے اونچائی میں
5.6 m تھے تاکہ تقریبا 60 میٹر کی تالاب کی سطح حاصل کی جا سکے. تاہم ، 1966 میں ، تالاب کی اونچی سطح حاصل کرنے کے لیے دروازوں کی اونچائی میں تقریبا نصف میٹر کا اضافہ کیا گیا ۔ 1982 میں ایک گیٹ کے گرنے کے بعد 1988-92 کے دوران نئے دروازے لگائے گئے تھے ۔ تاہم ، تالاب کی سطح کو مزید بڑھانے کے لیے ، لکڑی کے تختوں کے استعمال سے ، 2008-10 میں ان دروازوں کی اونچائی میں نصف میٹر کا اضافہ کیا گیا ۔ ان تختوں سے نکلنے والے رساو کی وجہ سے دروازوں کے مختلف حصوں میں زنگ لگ گیا ۔
جنوری 2019 میں سندھ بیراج امپروومنٹ پروجیکٹ کے تحت این ای ڈی یونیورسٹی کو سکھر بیراج کے دروازوں کا معائنہ کرنے کا کام سونپا گیا تھا ۔ ماہرین کی ایک ٹیم نے 20 دروازوں کا معائنہ کیا ۔ رپورٹ میں انکشاف کیا گیا کہ جب کہ دروازوں کے اوپری حصے مستحکم حالت میں تھے ، زیادہ تر دروازوں کے نچلے حصے شدید طور پر خراب ہو چکے تھے ۔ چودہ دروازوں نے نچلے حصے میں موٹائی میں کمی ظاہر کی ۔ ان دروازوں کے عمودی گارڈر فلینجز ، ویب پلیٹوں اور جلد کی اہم پلیٹوں میں 10 فیصد سے بھی کم کمی کا تخمینہ لگایا گیا تھا ۔ دوسری طرف ، سات دروازوں کی موٹائی میں 20 فیصد سے کم کی کمی دکھائی گئی ۔ رپورٹ میں یا تو دروازوں کے نچلے حصوں کی مرمت کرنے یا انہیں گرڈر کے ساتھ تبدیل کرنے کی سفارش کی گئی ہے ۔ اس کے بعد چھ دروازوں کو تبدیل کیا گیا ۔
2018 میں گیٹ 39 کو ہونے والے نقصان اور 1982 میں ایک گیٹ کے پھٹنے کی تکنیکی تحقیقات ساختی تھکاوٹ کے کافی ثبوت فراہم کرتی ہے ۔ خطرناک صورتحال سے بچنے کے لیے بیراج کے دروازوں کی نگرانی اور باقاعدہ دیکھ بھال میں اضافہ بالکل ضروری ہے ۔ حکام کو اس لحاظ سے معاملات میں تاخیر نہیں کرنی چاہیے ۔